Oznakowanie floty pojazdów — jak wdrożyć jednolity wygląd wielu aut

Projekt systemu dla różnych modeli aut

Przy jednym aucie projektuje się grafikę. Przy flocie projektuje się system — zestaw zasad, który da się przenieść na osobówkę, furgon, chłodnię i ciężarówkę tak, żeby z daleka było widać tę samą firmę.

W praktyce system składa się z kilku stałych elementów:

• pozycja i wielkość logo liczona względem elementów auta (np. środek drzwi przednich, określony odsetek wysokości boku), a nie w centymetrach,
• pas lub motyw graficzny prowadzony zawsze w ten sam sposób — z zasadą, jak go urwać przy nadkolu czy przetłoczeniu,
• blok informacyjny — telefon, strona www, numer auta wewnątrz firmy — w stałym miejscu,
• wersje — pełne oklejenie, częściowe i minimalne (samo logo i dane), żeby budżet nie zmuszał do wyjątków.

Najczęstszy problem przy flotach mieszanych to projekt zrobiony pod jeden model, a potem „dociągany” na resztę. Kończy się to logo na przetłoczeniu, napisem przeciętym przez klamkę albo pasem, który na krótszym aucie nie mieści się w ogóle. Dlatego projekt warto od razu rozrysować na wszystkie typy pojazdów, które firma ma i planuje kupić. Zasady dla jednego auta opisujemy w poradniku o oklejaniu samochodu firmowego.

Szablony pojazdów i pomiary

Grafikę na auto projektuje się na szablonie — rysunku boków, tyłu i przodu konkretnego modelu z zaznaczonymi przetłoczeniami, klamkami, listwami i szybami. Przy popularnych modelach dostawczych szablony są dostępne, ale wersje różnią się rozstawem osi, wysokością dachu i drzwiami przesuwnymi z jednej lub dwóch stron. Pomyłka w wersji to grafika, która nie pasuje.

Dlatego przy flocie zbieramy dla każdego typu auta:

1. Markę, model, rocznik i wersję nadwozia (długość, wysokość, drzwi).
2. Zdjęcia z czterech stron, prostopadle.
3. Pomiar kontrolny na jednym egzemplarzu — szczególnie zabudów, kontenerów, chłodni i aut po przeróbkach.
4. Informację o elementach, które zostają: listwy, drabinki, reklamy dealera, naklejki obowiązkowe.

Po zatwierdzeniu projektu oklejamy jedno auto wzorcowe. Dopiero na nim widać, czy logo nie wchodzi w przetłoczenie, czy telefon jest czytelny z odległości i jak grafika wygląda w ruchu. Poprawki na tym etapie kosztują niewiele; poprawki po oklejeniu trzydziestu aut — dużo.

Harmonogram oklejania bez wyłączania floty

Auta firmowe zarabiają, kiedy jeżdżą. Plan oklejania układa się więc pod rytm pracy floty, nie odwrotnie. Zwykle sprawdza się kilka zasad:

• partie — kilka aut naraz, reszta w trasie; kolejność według dostępności, nie numeracji,
• auta zjeżdżające na noc lub weekend — jeśli flota wraca do bazy, oklejanie może odbywać się na miejscu u klienta, w zadaszonym i ciepłym pomieszczeniu,
• produkcja z wyprzedzeniem — grafiki dla całej partii są wydrukowane, zalaminowane i docięte, zanim auta zjadą,
• mycie przed oklejeniem — auto musi być czyste i suche; folia nie trzyma się na wosku, smarze i soli drogowej,
• temperatura — folii nie kleimy na zimnym lakierze; zimą potrzebne jest ogrzewane miejsce.

Montaż wykonują nasze ekipy w Polsce i za granicą, a przy większych flotach poza zasięgiem dojazdu — także partnerzy w UE. Ekipa dwuosobowa to orientacyjnie ok. 180 zł netto za roboczogodzinę plus dojazd liczony za kilometry w obie strony. Szczegóły organizacji opisuje strona montaż w Polsce i Europie.

Folie i laminaty pod wiek i przebieg aut

Dobór folii zależy od tego, jak długo auto będzie w firmie i jak wygląda jego karoseria.

Ile to kosztuje — przykładowe wyliczenie

Ceny za m² maleją wraz z łączną powierzchnią zamówienia, dlatego oklejanie całej floty naraz wychodzi taniej w przeliczeniu na auto niż zamawianie po jednym.

Jedno auto dostawcze, częściowe oklejenie: dwa boki po ok. 3 m² i tył ok. 1,5 m² to ok. 7,5 m². W progu 5–15 m² folia wylewana z nadrukiem kosztuje ok. 101 zł/m², laminat ok. 31 zł/m², razem ok. 132 zł/m². 7,5 m² × 132 zł = ok. 990 zł netto za materiał z drukiem.

Dwadzieścia takich aut: 20 × 7,5 m² = 150 m², czyli próg powyżej 100 m², gdzie folia z nadrukiem to ok. 78 zł/m². Z laminatem ok. 109 zł/m², więc 150 m² × 109 zł = ok. 16 350 zł netto, czyli ok. 820 zł netto na auto.

Do tego dochodzą projekt, montaż i dojazd. Powierzchnię liczymy z zapasem na zawinięcia i docięcie, więc faktyczna wycena może się nieco różnić. To ceny orientacyjne — dokładną kwotę potwierdzamy po kontakcie i obejrzeniu modeli aut. Porównanie rodzajów folii znajdziesz w tekście folia wylewana czy polimeryczna.

Leasing: demontaż bez śladów na koniec umowy

Większość flot jeździ w leasingu lub wynajmie długoterminowym, więc pytanie o zdjęcie folii pada zawsze. Kilka rzeczy, które warto wiedzieć z góry:

• folia wylewana przeznaczona na pojazdy jest projektowana tak, żeby dało się ją zdjąć z fabrycznego lakieru — przy podgrzaniu i spokojnym demontażu zwykle nie zostawia śladów,
• lakier poprawiany lub lakierowany po szkodzie to ryzyko: folia może zabrać ze sobą część lakieru, bo ten nie trzyma się podłoża tak jak fabryczny,
• pod folią lakier blaknie wolniej niż odsłonięta reszta; po wielu latach może być widoczny delikatny „cień” grafiki — to zjawisko lakieru, nie kleju,
• umowa leasingowa często określa, w jakim stanie auto ma wrócić. Warto ją sprawdzić przed oklejeniem, a nie przy zwrocie.

Demontaż i ponowne oklejenie auta, które wraca z leasingu, a w jego miejsce przychodzi nowe, najlepiej planować razem — jeden zjazd auta zamiast dwóch. Ile folia wytrzymuje w praktyce, opisujemy w poradniku ile wytrzymuje naklejka na zewnątrz.

Nowe auta i domówienia — utrzymanie standardu

Flota się zmienia: dochodzą auta, inne wypadają po szkodzie, przychodzi nowy model, na który nie ma jeszcze szablonu. Żeby po trzech latach nie mieć pięciu wersji oznakowania, warto zadbać o kilka rzeczy:

1. Zapisać system w prostym dokumencie — wymiary, pozycje, kolory, pliki dla każdego modelu. To flotowy odpowiednik księgi oznakowania placówki.
2. Trzymać pliki produkcyjne u jednego wykonawcy, razem z opisem materiału — wtedy kolor na nowym aucie zgadza się z resztą floty.
3. Przy nowym modelu najpierw zrobić projekt na szablonie i zatwierdzić go, zanim auto trafi do oklejenia.
4. Mieć zapas grafik do szybkiej naprawy po stłuczce — często wystarczy wymienić jeden panel boku.

Firmy transportowe i serwisowe, które prowadzą flotę na co dzień, znajdą więcej przykładów na stronie dla firm transportowych.