Ajoneuvokannan teippaus – miten monen auton yhtenäinen ilme toteutetaan

Järjestelmän suunnittelu eri automalleille

Yhteen autoon suunnitellaan grafiikka. Kalustoon suunnitellaan järjestelmä – sääntökokonaisuus, joka siirtyy henkilöautoon, pakettiautoon, kylmäautoon ja kuorma-autoon niin, että kaukaa näkyy sama yritys.

Käytännössä järjestelmä koostuu muutamasta vakio-osasta:

• logon paikka ja koko suhteessa auton osiin (esim. etuoven keskikohta, tietty prosentti kyljen korkeudesta) eikä senttimetreinä,
• raita tai graafinen aihe, joka kulkee aina samalla tavalla – säännöin siitä, miten se katkaistaan pyöränkaaren tai prässäyksen kohdalla,
• tietolohko – puhelin, verkkosivu, auton sisäinen numero – vakiopaikalla,
• versiot – täysteippaus, osateippaus ja minimiversio (pelkkä logo ja tiedot), jottei budjetti pakota poikkeuksiin.

Sekakaluston yleisin ongelma on yhdelle mallille tehty suunnitelma, jota sitten ”venytetään” muihin. Tuloksena on logo prässäyksen päällä, kahvan halkaisema teksti tai raita, joka ei lyhyempään autoon mahdu ollenkaan. Siksi suunnitelma kannattaa heti piirtää kaikille ajoneuvotyypeille, joita yrityksellä on ja joita se aikoo hankkia. Yhden auton periaatteet kuvaamme oppaassa yritysauton teippaus.

Ajoneuvopohjat ja mittaukset

Autografiikka suunnitellaan pohjalle – tietyn mallin kylkien, takaosan ja keulan piirrokselle, johon on merkitty prässäykset, kahvat, listat ja ikkunat. Suosituille pakettiautomalleille pohjia on saatavilla, mutta versiot eroavat akselivälin, katon korkeuden ja yhdellä tai kahdella sivulla olevien liukuovien osalta. Versiovirhe tarkoittaa grafiikkaa, joka ei sovi.

Siksi keräämme kalustossa jokaisesta autotyypistä:

1. Merkin, mallin, vuosimallin ja korin version (pituus, korkeus, ovet).
2. Kuvat neljältä sivulta, kohtisuoraan.
3. Tarkistusmittauksen yhdestä yksilöstä – erityisesti päällirakenteista, konteista, kylmäkoreista ja muunnetuista autoista.
4. Tiedon jäävistä osista: listat, tikkaat, jälleenmyyjän mainokset, pakolliset tarrat.

Suunnitelman hyväksynnän jälkeen teippaamme yhden malliauton. Vasta siinä näkee, osuuko logo prässäykseen, onko puhelinnumero luettava etäältä ja miltä grafiikka näyttää liikkeessä. Korjaukset tässä vaiheessa maksavat vähän; korjaukset kolmenkymmenen auton teippauksen jälkeen – paljon.

Teippausaikataulu poistamatta kalustoa käytöstä

Yritysautot tuottavat, kun ne ajavat. Teippaussuunnitelma laaditaan siis kaluston työrytmin mukaan eikä päinvastoin. Yleensä toimii muutama periaate:

• erät – muutama auto kerrallaan, loput ajossa; järjestys saatavuuden eikä numeroinnin mukaan,
• yöksi tai viikonlopuksi palaavat autot – jos kalusto palaa tukikohtaan, teippauksen voi tehdä asiakkaan tiloissa katetussa ja lämpimässä tilassa,
• ennakkotuotanto – koko erän grafiikat on tulostettu, laminoitu ja leikattu ennen kuin autot saapuvat,
• pesu ennen teippausta – auton on oltava puhdas ja kuiva; kalvo ei tartu vahaan, rasvaan eikä tiesuolaan,
• lämpötila – kalvoa ei liimata kylmään maalipintaan; talvella tarvitaan lämmitetty tila.

Asennuksen tekevät tiimimme Puolassa ja ulkomailla, ja suuremmissa, ajomatkan ulottumattomissa olevissa kalustoissa – myös kumppanit EU:ssa. Kahden hengen tiimi maksaa suuntaa-antavasti n. 42 € (alv 0 %) tunnilta sekä molempiin suuntiin kilometreittäin laskettavat matkat. Järjestelyjen yksityiskohdat sivulla mainosten asennus Puolassa ja Euroopassa.

Kalvot ja laminaatit autojen iän ja ajomäärän mukaan

Kalvon valinta riippuu siitä, kuinka kauan auto on yrityksessä ja millainen sen kori on.

Mitä se maksaa – esimerkkilaskelma

Neliöhinnat laskevat tilauksen kokonaispinta-alan kasvaessa, joten koko kaluston teippaus kerralla tulee autoa kohden edullisemmaksi kuin yksi kerrallaan tilaaminen.

Yksi pakettiauto, osateippaus: kaksi kylkeä à n. 3 m² ja takaosa n. 1,5 m² on n. 7,5 m². 5–15 m²:n portaassa painettu valukalvo maksaa n. 24 €/m², laminaatti n. 8 €/m², yhteensä n. 32 €/m². 7,5 m² × 32 € = n. 240 € (alv 0 %) tulostetusta materiaalista.

Kaksikymmentä samanlaista autoa: 20 × 7,5 m² = 150 m², eli yli 100 m²:n porras, jossa painettu kalvo maksaa n. 19 €/m². Laminaatin kanssa n. 27 €/m², joten 150 m² × 27 € = n. 4 050 € (alv 0 %), eli n. 205 € (alv 0 %) autoa kohden.

Lisäksi tulevat suunnittelu, asennus ja matkat. Pinta-ala lasketaan taitteiden ja leikkauksen varalla, joten todellinen hinta voi hieman poiketa. Hinnat ovat suuntaa-antavia – tarkan summan vahvistamme yhteydenoton ja automallien tarkastelun jälkeen. Kalvotyyppien vertailun löydätte artikkelista valukalvo, polymeeri- vai monomeerikalvo.

Leasing: jäljetön irrotus sopimuksen lopussa

Useimmat kalustot ajavat leasingilla tai pitkäaikaisvuokralla, joten kysymys kalvon irrottamisesta tulee aina. Muutama asia kannattaa tietää etukäteen:

• ajoneuvoihin tarkoitettu valukalvo on suunniteltu irrotettavaksi tehdasmaalista – lämmitettynä ja rauhallisesti irrotettuna se ei yleensä jätä jälkiä,
• korjausmaalattu tai vaurion jälkeen maalattu pinta on riski: kalvo voi viedä osan maalista mukanaan, koska maali ei pidä alustassa kuten tehdasmaali,
• kalvon alla maali haalistuu hitaammin kuin muu paljas pinta; monen vuoden jälkeen grafiikasta voi näkyä hento ”varjo” – se on maalin eikä liiman ilmiö,
• leasingsopimus määrittää usein, missä kunnossa auton on palattava. Se kannattaa tarkistaa ennen teippausta eikä palautuksessa.

Leasingista palaavan auton purku ja tilalle tulevan uuden auton teippaus kannattaa suunnitella yhdessä – yksi käynti kahden sijaan. Kalvon todellisesta kestävyydestä kerromme oppaassa kuinka kauan tarra kestää ulkona.

Uudet autot ja lisätilaukset – standardin ylläpito

Kalusto muuttuu: autoja tulee lisää, toisia poistuu vahingon jälkeen, tulee uusi malli, jolle ei vielä ole pohjaa. Jottei kolmen vuoden päästä ole viittä teippausversiota, kannattaa huolehtia muutamasta asiasta:

1. Kirjata järjestelmä yksinkertaiseen asiakirjaan – mitat, sijainnit, värit, tiedostot jokaiselle mallille. Se on kaluston vastine toimipisteen opasteohjeistolle.
2. Säilyttää tuotantotiedostot yhdellä toteuttajalla materiaalikuvauksen kanssa – silloin uuden auton väri vastaa muuta kalustoa.
3. Uudessa mallissa tehdä ensin suunnitelma pohjalle ja hyväksyä se ennen kuin auto menee teipattavaksi.
4. Pitää varalla grafiikoita nopeaan korjaukseen kolarin jälkeen – usein riittää yhden kylkipaneelin vaihto.

Kuljetus- ja huoltoyritykset, jotka hoitavat kalustoa päivittäin, löytävät lisää esimerkkejä sivulta kuljetusyrityksille.