Polep vozového parku: jak zavést jednotný vzhled mnoha aut

Návrh systému pro různé modely aut

U jednoho auta se navrhuje grafika. U vozového parku se navrhuje systém: soubor pravidel, který lze přenést na osobní auto, dodávku, chladírenský vůz i nákladní auto tak, aby byla zdálky vidět stejná firma.

V praxi se systém skládá z několika stálých prvků:

• pozice a velikost loga počítaná vůči prvkům auta (např. střed předních dveří, určitý podíl výšky boku), ne v centimetrech,
• pruh nebo grafický motiv vedený vždy stejně, s pravidlem, jak ho ukončit u podběhu nebo prolisu,
• informační blok: telefon, web, interní číslo vozu, na stálém místě,
• verze: celopolep, částečný polep a minimální verze (jen logo a údaje), aby rozpočet nenutil k výjimkám.

Nejčastějším problémem u smíšených parků je návrh udělaný pro jeden model a pak „natahovaný“ na zbytek. Končí to logem na prolisu, nápisem přeťatým klikou nebo pruhem, který se na kratší auto vůbec nevejde. Proto je dobré návrh hned rozkreslit na všechny typy vozidel, které firma má a plánuje koupit. Pravidla pro jedno auto popisujeme v článku o polepu firemního auta.

Šablony vozidel a zaměření

Grafika na auto se navrhuje na šabloně: výkresu boků, zádi a přídě konkrétního modelu s vyznačenými prolisy, klikami, lištami a okny. U oblíbených dodávek jsou šablony k dispozici, ale verze se liší rozvorem, výškou střechy a posuvnými dveřmi na jedné nebo obou stranách. Záměna verze znamená grafiku, která nepasuje.

U vozového parku proto pro každý typ auta sbíráme:

1. Značku, model, ročník a verzi karoserie (délka, výška, dveře).
2. Fotky ze čtyř stran, kolmo.
3. Kontrolní zaměření na jednom kusu, zvlášť u nástaveb, kontejnerů, chladírenských vozů a upravených aut.
4. Informaci o prvcích, které zůstávají: lišty, žebříky, reklamy dealera, povinné samolepky.

Po schválení návrhu polepíme jedno vzorové auto. Teprve na něm je vidět, zda logo nezasahuje do prolisu, zda je telefon čitelný na dálku a jak grafika vypadá v pohybu. Úpravy v této fázi stojí málo; úpravy po polepu třiceti aut hodně.

Harmonogram polepů bez vyřazení vozového parku

Firemní auta vydělávají, když jezdí. Plán polepů se proto přizpůsobuje rytmu provozu, ne naopak. Obvykle se osvědčí několik zásad:

• dávky: několik aut najednou, zbytek na cestě; pořadí podle dostupnosti, ne podle číslování,
• auta, která přes noc nebo víkend stojí: pokud se park vrací do základny, může polep probíhat na místě u zákazníka, v krytém a vytápěném prostoru,
• výroba s předstihem: grafiky pro celou dávku jsou vytištěné, zalaminované a ořezané dřív, než auta přijedou,
• mytí před polepem: auto musí být čisté a suché; fólie nedrží na vosku, mazivu a soli ze silnice,
• teplota: fólii nelepíme na studený lak; v zimě je potřeba vytápěné místo.

Montáž provádějí naše čety v Polsku i v zahraničí, včetně Česka, a u větších parků mimo dosah i partneři v EU. Dvoučlenná četa stojí orientačně cca 42 € bez DPH za hodinu práce plus doprava počítaná za kilometry tam i zpět. Podrobnosti organizace popisuje stránka montáž v Polsku a Evropě.

Fólie a laminace podle stáří a nájezdu aut

Volba fólie závisí na tom, jak dlouho bude auto ve firmě a jak vypadá jeho karoserie.

Kolik to stojí: příklad výpočtu

Ceny za m² klesají s celkovou plochou zakázky, proto polep celého parku najednou vychází v přepočtu na auto levněji než objednávání po jednom.

Jedna dodávka, částečný polep: dva boky po cca 3 m² a záď cca 1,5 m² dávají cca 7,5 m². V pásmu 5–15 m² stojí litá fólie s potiskem cca 24 €/m², laminace cca 8 €/m², dohromady cca 32 €/m². 7,5 m² × 32 € = cca 240 € bez DPH za materiál s tiskem.

Dvacet takových aut: 20 × 7,5 m² = 150 m², tedy pásmo nad 100 m², kde fólie s potiskem stojí cca 19 €/m². S laminací cca 27 €/m², takže 150 m² × 27 € = cca 4 050 € bez DPH, tedy zhruba 200 € bez DPH na auto.

K tomu se připočítává návrh, montáž a doprava. Plochu počítáme s rezervou na zahnutí a ořez, takže skutečná nabídka se může mírně lišit. Jde o orientační ceny; přesnou částku potvrdíme po kontaktu a prohlídce modelů aut. Srovnání druhů fólií najdete v článku litá, polymerní, nebo monomerní fólie.

Leasing: demontáž beze stop na konci smlouvy

Většina vozových parků jezdí na leasing nebo dlouhodobý pronájem, takže otázka sundání fólie padne vždy. Několik věcí, které je dobré vědět předem:

• litá fólie určená pro vozidla je navržená tak, aby šla z továrního laku sundat; s nahřátím a klidnou demontáží obvykle nezanechá stopy,
• opravovaný nebo po škodě lakovaný lak je riziko: fólie může strhnout část laku, protože nedrží na podkladu jako tovární,
• pod fólií lak bledne pomaleji než odkrytý zbytek; po mnoha letech může být vidět jemný „stín“ grafiky; jde o jev laku, ne lepidla,
• leasingová smlouva často určuje, v jakém stavu má auto vrátit. Je dobré ji zkontrolovat před polepem, ne až při vracení.

Demontáž a nový polep, když se auto vrací z leasingu a na jeho místo přichází nové, je nejlepší plánovat společně: jeden příjezd auta místo dvou. Jak dlouho fólie v praxi vydrží, popisujeme v článku jak dlouho vydrží samolepka venku.

Nová auta a doobjednávky: udržení standardu

Vozový park se mění: přibývají auta, jiná vypadnou po nehodě, přijde nový model, pro který ještě není šablona. Abyste po třech letech neměli pět verzí značení, je dobré dbát na několik věcí:

1. Zapsat systém do jednoduchého dokumentu: rozměry, pozice, barvy, soubory pro každý model. Je to obdoba manuálu značení pobočky pro vozový park.
2. Držet výrobní soubory u jednoho dodavatele spolu s popisem materiálu; pak barva na novém autě odpovídá zbytku parku.
3. U nového modelu nejprve udělat návrh na šabloně a schválit ho, než auto půjde na polep.
4. Mít zásobu grafik na rychlou opravu po ťukanci; často stačí vyměnit jeden panel boku.

Dopravní a servisní firmy, které vozový park denně provozují, najdou víc příkladů na stránce pro dopravní firmy. Napište nám klidně česky, odpovíme česky.